百年大厂福特，有一匹已经安静的“电马”

近日，有关福特电马渠道将并入长安福特渠道体系的消息不断传播。8月1日，消息也得到了长安福特的官方确认。这不禁让人有了新的思考，在中国市场投入巨大精力的福特电马，未来将何去何从？是否还像其入华以来的表现一样，是一匹安安静静的“电马”？

福特电马并入长安福特

(资料图片仅供参考)

不少传统合资汽车品牌，开拓中国新能源汽车市场，都采用了搭建新渠道的方式。福特的纯电车型Mustang Mach-E在预热了一段时间后，进入中国市场也开启了新的渠道，旨在打造独特品牌个性。但遗憾的是，独立渠道的电马并未收获丰收。

8月1日，长安福特宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并宣布业务转换后的第一项重要举措，为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

与此同时，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部即福特电马赫科技（南京）有限公司，变更为长安福特汽车有限公司即长安福特。

近期，有不少消费者与行业观察人士都已经注意到了，福特电马售前售后产品、培训都开始进入长安福特团队，并设置了专属销售区。于是，关于电马要进入长安福特渠道的消息越来越多，这次长安福特也算是让消息“尘埃落定”。其实，单说销售的话，电马早在去年就进入长安福特4S店了。

福特电马于2021年在华上市，对标特斯拉Model Y。在今年上半年，福特电马在华销售1352辆，同比跌幅为62.7%，而特斯拉Model Y则超过了20万辆。

在新能源汽车最大的市场，福特电马都只收获这点销量，福特电马的收益也就可想而知了。

不久前，福特汽车表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），这将是去年亏损额21亿美元的两倍多。

如果但从车型产品力来看，官降后的福特电马，与特斯拉Model Y等车型不应该有如此大的差距。独立渠道成为了一个主要原因，销售渠道少曝光也就不高，售后渠道少让消费者不敢下手，继而选择特斯拉、比亚迪或者新势力等更主流的品牌。

安静的电马如何嘶鸣？

并入了长安福特之后，也就意味着福特电马有了更为丰富的销售以及售后渠道，更好的曝光也会让电马更容易走出当前“销量困境”。

如今，电马来到长安福特经销店展厅，对于渴望赶上新能源转型的长安福特经销商来说，也是好事。它不仅是长安福特今年继“大马力混动”锐界L、探险者昆仑版之后，又多了一款自带流量的车型，同样也意味着长安福特电气化转型的一个全新开始。

当然，光有销售渠道并不一定就会有显著的销量提升。大众ID.系列车型布局在了南北大众渠道中，也同样有着“销量焦虑”。所以，为了赶上中国车市新能源主流步伐。大众汽车选择了投资小鹏汽车，来学习小鹏在智能驾驶、高压纯电平台的技术。

或许，福特也可以“借鉴”一下大众这招。不过，中国新能源汽车留给福特可以选的品牌并不多了。

潇湘晨报记者胡雄

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