今热点：比亚迪成众矢之的？

“我们也有看到网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销视频，消费着用户的越野情怀，面对真实苛刻的极限越野工况，这种打‘擦边球’的做法就是揣着明白装糊涂”。这是坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)在京发布会上，品牌CEO刘艳钊所讲的话。

在此次发布会上，刘艳钊表现出了对坦克500 Hi4-T和Hi4-T技术的极大信心。

“原地打转”、“水上漂”，这在大多数人看来，就是在赤裸裸的点名仰望U8(图片)。

(资料图)

众所周知，仰望U8是在比亚迪今年年初新发布了一款硬派越野SUV，搭载了“易四方”四电驱动技术，能够实现横向移动、原地旋转、水陆两栖等多种极限场景，并在网上进行过性能的视频展示。

而坦克500 Hi4-T是长城首款搭载Hi4-T技术的车型，Hi4-T技术是专为越野车打造的油电并联驱动技术，可以解决新能源越野车在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题等方面的难题，能够实现新能源越野车更好的性能体现。

坦克500 Hi4-T VS 仰望U8只是冰山一角

刘艳钊的尖锐言论也不是完全毫无依据，这依据来源于两个方面，一是自己对坦克500 Hi4-T和Hi4-T技术的信心，二是仰望U8的诟病给他带来的底气。

刘艳钊说“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户拿生命去冒险，打造一款专业的越野车，必须针对复杂的场景形成最合理的解决方案。”

一句“我们敬畏越野”就足以展现坦克在越野车型上的专业性，确实，作为硬派越野车，坦克500Hi4-T搭载了三把锁，再外加Hi-4T具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所以其越野性能会不错，相比于仰望U8的四电机驱动技术，坦克500 Hi4-T的油电并联技术也更适合越野场景，这也正是刘艳钊的信心所在。

而针对U8的横向移动、原地旋转、水陆两栖等性能，有业内专家当时就对其在实际越野场景中的表现表示质疑，认为U8的横向移动只能在低速和平整的路面上实现，原地旋转也只能在摩擦力较小的路面上进行，而且对电池的消耗很大。水陆两栖更是存在安全隐患，可能会出现电池进水和漏电等严重情况。

当然，仰望U8虽然定位是越野，但很明显，他的目标并不仅仅只是越野的小众人群，而是用越野给自己的用户打上了“追逐成功”“热爱冒险”等标签。

更何况，坦克500 Hi4-T只有一种车型，售价在33.5万，而仰望U8主打高端豪华市场，预售价高达100万以上，这悬殊的价格导致两者其实并无多大可比性。

长城VS比亚迪才是暗流汹涌

4月11日，长城举报比亚迪采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪官方针对举报表示产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，并称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为”。

日后，比亚迪表示采用常压油箱是因为比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，并称愿意向其他汽车厂商分享相关核心技术。

比亚迪多位高管还联合发表声明：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远”。

事情本身的对错我们无法下定论，但是从销量上来看，比亚迪异军突起的势头的确足够让各家视为眼中钉。

据悉，今年1-4月，比亚迪累计销量为76.24万辆，同比增长94.3%，在今年3月份的比亚迪业绩发布会上，比亚迪董事长王传福放话“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商”。

而长城曾畅销十年的哈弗H6(图片|配置|询价)在上市第三年就拿下首个年度SUV销冠，更是在2016单月销量高达8万辆，创下中国SUV品牌单一车型月销记录，一度被称为“国民SUV”，确立了SUV专家的定位，这足以体现曾经的长城是何等威风。

但比亚迪插混SUV车型的兴起，将哈弗H6打了个措手不及，尤其是比亚迪宋，拿下了10-20万级别的SUV市场的销冠。

面对比亚迪迅猛的发展势头，长城汽车针对比亚迪DM-i技术自主研发了全新Hi4插混技术，以“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱油耗”为口号，直指比亚迪DM-i。

无疑，长城汽车已经发起了疾风劲草的攻势。

近些年来，比亚迪扩展迅猛，不断充沛自身产品线链路，对市场进一步蚕食。就在前不久，比亚迪官方发布了新的品牌名称“方程豹”，品牌定位为“专业”、“个性化”，首款车型定位为越野SUV。

“方程豹”系列车型的价格定位将和长城坦克不相上下，长城坦克对“方程豹”也不得不忌惮，“方程豹”的专业性能不能攻入刘艳钊所自以为豪的“越野情怀”还是一个疑问，但来自国内销冠比亚迪的攻势，长城需要更多的投入去应对。

尤其是比亚迪在达到销冠顶峰后，没有止步不前，而是在一步一步铸造自己的汽车王国，产品价格低到十几万，高到100多万，涉及大众化、专业化、个性化等各领域，当然，在这背后，是强大的实力支撑。

此外，比亚迪不断投入科技创新，据悉，比亚迪2022年累计研发投入202.2亿元，同比增长90.3%。截止到目前，全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

显然，技术和销量，最后才会成为车企们比较的硬实力。

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